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Rolls-Royce Phantom and Bentley Azure & Continental Flying Spur in 2005 Tokyo Motor Show

２００５年の第39回東京モーターショーに２日間に亘って行きました。

「行きはヨイヨイ、帰りはコワイ」 という程ではありませんが、帰りの湾岸西行きが混んでいて、葛西ジャンクションを先頭に湾岸習志野まで渋滞十何キロというのには、参りました。プレスデイ２日目の帰りは湾岸東行きで４重衝突があって見物渋滞で、 翌日の特別招待日の帰りは湾岸西行きで７重衝突で大渋滞の帰路でした。衝突といえば先日ロールス愛好家の車輌が、追突事故で廃車の上に裁判になるという 悲しい話もありました。

おかげで、華やかなモーターショーと現実の落差を改めて思い知らされて、正常なる判断を取り戻した訳です。それで、スポンサーが自動車会社の大方のプレスの偏向した見方でなくて、 厳しい見方のレポートになりました。

世界３大超高級車、ロールス・ベントレー・マイバッハは、すべてドイツの資本傘下ですが、２００５年の東京モーターショーでは、そのすべてが親会社のブースに 隣接して設置されていました。２年前は、ロールスとベントレーのブースでは、イギリス人が前面に出ていて、元気だったのですが、今年はドイツ人が仕切っているような 印象を持ちました。もはや、コーンズのブースには、ロールスもベントレーもなく、コーンズの内部関係者が前から言っていたように、コーンズはしょせん極東の一代理店になってしまった訳です。
中国ではベントレーが良く売れていて、いずれ日本より大きなマーケットになりそうですが、コーンズさんは中国で代理店として商売してるのでしょうかね。

ロールスは、ロングホイールベースを出品していただけで、期待のドロップヘッド・クーペは出てきませんでした。
ベントレーは、アルナージの焼き直しのアズールの ドロップヘッドをワールドプレミアとして出品していましたが、まず、大した変わり栄えはなかったです。フライイング・スパーは、コンチネンタルＧＴのような 狭さがなく、ショーファー運転手付き社用車には、良いと思いました。ワーゲンのフェートンと車台は同じとなると信頼性は高いでしょうが、じゃあ、フェートンで 良いんじゃないのという感じでした。。
マイバッハは、５７Ｓというスポーツタイプを展示してましたが、 これもイマイチでした。エクセレロあたりを、展示してくれれば面白かったのですがね。

さて話題のＶＷブガッティですが、遠目からも、いかにもモックアップの域を出ていなくて、２年前からどのように進歩したかは、窺えませんでした。
例えば、 レーンキープ・システムをベントレー・コンチＧＴと同じく装備してるとか、ミリ波レーダー装備で追突衝突は避けれるとか、 ３００Ｋｍ以上の高速での空気力学上の対策が完備していて車体が浮き上がって横転してしまう事はないとか、燃料消費率がビートル並みに少ないとか、 一部無法者のフェラーリ実用車のようにＧＰＳレーダーディテクター、ジャマー、顔隠しフラッシュのおきまり３点セットを標準装備をしてるとか、が本当に早く走るには、 わが国では必要です。
が、左ハンドルじゃ、追い越しも満足にできないね。バカ殿様の威張りジマンための死蔵コレクション用だね。(続く)

www.rrbc.jp

Note: The trade marks 'Rolls-Royce', the 'R-R' Logo, 'Spirit of Ecstasy' and the 'R-R' Badge are the trade marks of Rolls-Royce Plc.
The trade marks 'Bentley', the Bentley logo and the 'Winged B' mascot are the property of Bentley Motors Ltd.